Йде лобістська боротьба УЗ з перевізниками навколо вантажних тарифів
Які аргументи сторін і що кажуть цифри?
Укрзалізниця (УЗ) вже декілька місяців лобіює уніфікацію вантажних тарифів.
А з наступного року ще хоче індексувати тарифи на 15%, посилаючись на інфляцію та індекс промислових цін.
Що таке уніфікація тарифів?
Наразі тарифоутворення для перевезення вантажів залізницею залежить від багатьох факторів.
Найбільш архаїчним та шкідливим є класовість вантажів.
Вантажі розподілені на 4 тарифних класи.
Тобто, вантажі однакового обсягу та з однією вагою мають різну вартість перевезення в залежності від класу.
Така система існувала ще за часів планової економіки СРСР, ніде більше не застосовується.
Від найдешевших до найдорожчих класи такі:
🚂 Позакласові (щебінь, сіль),
🚂 І клас (вугілля, залізна руда, добрива, цемент),
🚂 ІІ клас (зерно, кокс, цукор, ліс),
🚂 ІІІ клас (метали, нафтопродукти, обладнання).
УЗ хоче ліквідувати цю систему.
В новій концепції вартість буде залежати від виду вантажу, який передбачає відповідний рухомий склад.
Всього планується 5 видів: насипні, наливні, контейнери, з перевезенням на платформах та швидкопсувні вантажі.
Для цього потрібне комплексне рішення Кабміну, яке має змінити купу нормативних актів, діючих з 90-х.
Фінансова суть: уніфікований тариф буде меншим від ІІІ та ІІ класу, але вищим від І класу та позакласових.
При існуючих обсягах та структурі перевезень обсяг доходів УЗ має збільшитись на 3,5%.
Проєкт рішення УЗ вже розробило. Але воно досі не оприлюднене.
Нагадаємо, перший крок на цьому шляху було зроблено у 2021 році.
З вересня 2021 року позакласові вантажі отримали плюс 25,9%, І та ІІ клас – плюс 8%.
З початку 2022 року ще було плюс 31,2% для І класу та плюс 6,5% для ІІ класу.
З 22 червня 2022 року всі тарифи було підвищено на 70% через знецінення гривні.
Загалом уніфікація має бути позитивно сприйнята ринком, крім перевізників будматеріалів – щебеню, цементу та піску. Їм доведеться платити за перевезення на 40% більше.
З власниками вантажів І класу простіше.
Наприклад для ДТЕК Ріната Ахметова, який раніше збивав зближення класів, уніфікація принесе плюс 12% до тарифу на перевезення вугілля.
Але УЗ готова давати знижку 10% за «маршрут» ¬– регулярні перевезення. Таким чином реальне здорожчання складе всього 2%.
Для Метінвеста Ахметова подорожчає перевезення руди, але подешевшає перевезення чавуну та металу.
Тобто, можна домовитись.
Інша річ – індексація тарифів на 15%.
В підтримку цього рішення УЗ приводить 4 фактори:
1️⃣ Потрібно підвищувати зарплати персоналу.
2️⃣ Значно зріс індекс промислових цін, що підвищує витрати УЗ.
3️⃣ Додаткові витрати на електроенергію через її здорожчання з 3,95 грн/кВт-г в 2023 до 5,06 грн/кВт-г в 2024 році.
4️⃣ Додаткові витрати на курсову різницю через закладений в бюджеті-2024 курс 40,2 грн/дол.
Якщо з першими двома пунктами важко спорити, то по електроенергії і курсу є лише прогнози.
Ці показники залежатимуть від багатьох факторів.
Натомість з боку вантажоперевізників вже йде превентивна інформаційна компанія (дивись колаж).
В підсумку: уніфікація – рішення позитивне, але складне через бюрократію.
Індексація – рішення неоднозначне і складне через лобізм перевізників.
Монополіст
Які аргументи сторін і що кажуть цифри?
Укрзалізниця (УЗ) вже декілька місяців лобіює уніфікацію вантажних тарифів.
А з наступного року ще хоче індексувати тарифи на 15%, посилаючись на інфляцію та індекс промислових цін.
Що таке уніфікація тарифів?
Наразі тарифоутворення для перевезення вантажів залізницею залежить від багатьох факторів.
Найбільш архаїчним та шкідливим є класовість вантажів.
Вантажі розподілені на 4 тарифних класи.
Тобто, вантажі однакового обсягу та з однією вагою мають різну вартість перевезення в залежності від класу.
Така система існувала ще за часів планової економіки СРСР, ніде більше не застосовується.
Від найдешевших до найдорожчих класи такі:
🚂 Позакласові (щебінь, сіль),
🚂 І клас (вугілля, залізна руда, добрива, цемент),
🚂 ІІ клас (зерно, кокс, цукор, ліс),
🚂 ІІІ клас (метали, нафтопродукти, обладнання).
УЗ хоче ліквідувати цю систему.
В новій концепції вартість буде залежати від виду вантажу, який передбачає відповідний рухомий склад.
Всього планується 5 видів: насипні, наливні, контейнери, з перевезенням на платформах та швидкопсувні вантажі.
Для цього потрібне комплексне рішення Кабміну, яке має змінити купу нормативних актів, діючих з 90-х.
Фінансова суть: уніфікований тариф буде меншим від ІІІ та ІІ класу, але вищим від І класу та позакласових.
При існуючих обсягах та структурі перевезень обсяг доходів УЗ має збільшитись на 3,5%.
Проєкт рішення УЗ вже розробило. Але воно досі не оприлюднене.
Нагадаємо, перший крок на цьому шляху було зроблено у 2021 році.
З вересня 2021 року позакласові вантажі отримали плюс 25,9%, І та ІІ клас – плюс 8%.
З початку 2022 року ще було плюс 31,2% для І класу та плюс 6,5% для ІІ класу.
З 22 червня 2022 року всі тарифи було підвищено на 70% через знецінення гривні.
Загалом уніфікація має бути позитивно сприйнята ринком, крім перевізників будматеріалів – щебеню, цементу та піску. Їм доведеться платити за перевезення на 40% більше.
З власниками вантажів І класу простіше.
Наприклад для ДТЕК Ріната Ахметова, який раніше збивав зближення класів, уніфікація принесе плюс 12% до тарифу на перевезення вугілля.
Але УЗ готова давати знижку 10% за «маршрут» ¬– регулярні перевезення. Таким чином реальне здорожчання складе всього 2%.
Для Метінвеста Ахметова подорожчає перевезення руди, але подешевшає перевезення чавуну та металу.
Тобто, можна домовитись.
Інша річ – індексація тарифів на 15%.
В підтримку цього рішення УЗ приводить 4 фактори:
1️⃣ Потрібно підвищувати зарплати персоналу.
2️⃣ Значно зріс індекс промислових цін, що підвищує витрати УЗ.
3️⃣ Додаткові витрати на електроенергію через її здорожчання з 3,95 грн/кВт-г в 2023 до 5,06 грн/кВт-г в 2024 році.
4️⃣ Додаткові витрати на курсову різницю через закладений в бюджеті-2024 курс 40,2 грн/дол.
Якщо з першими двома пунктами важко спорити, то по електроенергії і курсу є лише прогнози.
Ці показники залежатимуть від багатьох факторів.
Натомість з боку вантажоперевізників вже йде превентивна інформаційна компанія (дивись колаж).
В підсумку: уніфікація – рішення позитивне, але складне через бюрократію.
Індексація – рішення неоднозначне і складне через лобізм перевізників.
Монополіст